20 ildən çoxdur ki, hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələri sahəsində çalışan Fu Yu son zamanlar "zəhmətkeşlik və şirin həyat" hissi keçirir.

“Bir tərəfdən, yanacaq elementli nəqliyyat vasitələri dörd illik nümayiş və təşviqat aparacaq və sənaye inkişafı “pəncərə dövrü”nə qədəm qoyacaq. Digər tərəfdən, aprel ayında qəbul edilmiş enerji qanunu layihəsində hidrogen enerjisi ilk dəfə ölkəmizin enerji sistemində siyahıya alınıb və bundan əvvəl hidrogen enerjisi “təhlükəli kimyəvi maddələrə” uyğun olaraq idarə olunurdu.” O, bu yaxınlarda Çin Xəbər Agentliyinin müxbiri ilə telefon müsahibəsində həyəcanla bildirib.

Son 20 ildə Fu Yu Çin Elmlər Akademiyasının Dalian Kimya Fizika İnstitutunda, Yeni mənbəli enerji yanacaq elementi və hidrogen mənbəyi texnologiyası üzrə Milli Mühəndislik Tədqiqat Mərkəzində və s. tədqiqat və inkişaf işləri ilə məşğul olub. O, yanacaq elementi üzrə mütəxəssis və Çin Mühəndislik Akademiyasının akademiki Yi Baolian ilə birlikdə təhsil alıb. Daha sonra o, Şimali Amerika, Avropa, Yaponiya və Cənubi Koreyadakı komandalarla işləmək üçün tanınmış bir müəssisəyə qoşulub və "dünyanın birinci sinif səviyyəsi ilə aramızdakı fərqin harada olduğunu, eyni zamanda imkanlarımızı öyrənmək" üçün çalışıb. 2018-ci ilin sonunda o, həmfikir tərəfdaşlarla birlikdə Ji'an hidrogen enerjisi elm və texnologiya müəssisəsi qurmağın vaxtı olduğunu hiss edib.

Yeni enerji vasitələri əsasən iki kateqoriyaya bölünür: litium batareyalı nəqliyyat vasitələri və hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələri. Birincisi müəyyən dərəcədə populyarlaşsa da, praktikada qısa kruiz yürüşü, uzun doldurma müddəti, az batareya yükü və zəif ətraf mühitə uyğunlaşma kimi problemlər yaxşı həll olunmayıb.

Fu Yu və başqaları qəti şəkildə inanırlar ki, eyni ətraf mühitin qorunmasına malik hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitəsi avtomobil gücünün "son həlli" olan litium batareyalı nəqliyyat vasitəsinin çatışmazlıqlarını kompensasiya edə bilər.

“Ümumiyyətlə, təmiz elektrikli nəqliyyat vasitəsinin doldurulması yarım saatdan çox vaxt aparır, hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitəsi isə cəmi üç-beş dəqiqə çəkir.” O, bir nümunə çəkdi. Lakin, hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrinin sənayeləşməsi litium batareyalı nəqliyyat vasitələrinin sənayeləşməsindən çox geri qalır, bunlardan biri batareyalarla, xüsusən də batareyalarla məhdudlaşır.

“Elektrik reaktoru elektrokimyəvi reaksiyanın baş verdiyi yerdir və yanacaq elementi enerji sisteminin əsas komponentidir. Onun mahiyyəti avtomobilin “ürəyi” də adlandırıla bilən “mühərrik”ə bərabərdir.” Fu Yu bildirib ki, yüksək texniki maneələrə görə dünyada yalnız bir neçə irimiqyaslı nəqliyyat vasitəsi müəssisəsi və müvafiq elmi tədqiqat institutlarının sahibkarlıq qrupları elektrik reaktoru məhsullarının peşəkar mühəndislik dizayn qabiliyyətinə malikdir. Yerli hidrogen yanacaq elementi sənayesinin təchizat zənciri nisbətən azdır və lokalizasiya dərəcəsi nisbətən aşağıdır, xüsusən də vacib komponentlərin bipolyar lövhəsi prosesin “çətinliyi” və tətbiqin “ağrılı nöqtəsi”dir.

Bildirilir ki, dünyada əsasən qrafit bipolyar lövhə texnologiyası və metal bipolyar lövhə texnologiyasından istifadə olunur. Birincisi güclü korroziyaya davamlılığa, yaxşı keçiriciliyə və istilik keçiriciliyinə malikdir və sənayeləşmənin erkən mərhələsində əsas bazar payını tutur, lakin əslində zəif hava keçiriciliyi, yüksək material dəyəri və mürəkkəb emal texnologiyası kimi bəzi çatışmazlıqlara da malikdir. Metal bipolyar lövhə yüngül çəki, kiçik həcm, yüksək möhkəmlik, aşağı qiymət və daha az işləmə proseduru üstünlüklərinə malikdir ki, bu da yerli və xarici avtomobil müəssisələri tərəfindən yüksək gözləntilərə malikdir.

Bu səbəbdən, Fu Yu uzun illər ərzində komandasına rəhbərlik edərək araşdırma apardı və nəhayət, may ayının əvvəlində müstəqil şəkildə hazırlanmış ilk nəsil yanacaq elementli metal bipolyar lövhə yığını məhsullarını buraxdı. Məhsul, strateji tərəfdaşı olan Changzhou Yimai-nin dördüncü nəsil ultra yüksək korroziyaya davamlı və keçirici olmayan nəcib metal örtük texnologiyasını və Shenzhen Zhongwei-nin yüksək dəqiqlikli lif lazer qaynaq texnologiyasını tətbiq edərək, sənayeni uzun illər narahat edən "həyat problemini" həll etdi. Test məlumatlarına görə, tək bir reaktorun gücü 70-120 kVt-a çatır ki, bu da hazırda bazarda birinci sinif səviyyədir; xüsusi güc sıxlığı məşhur avtomobil şirkəti olan Toyota-nın gücünə bərabərdir.

Test məhsulu kritik anlarda yeni koronavirus pnevmoniyasına yoluxdu və bu da Fu Yu-nu çox narahat etdi. “Əvvəlcə təşkil edilən üç sınaqçının hamısı təcrid olunmuşdu və onlar yalnız digər Ar-Ge işçilərinə hər gün video zəng vasitəsilə sınaq tezgahının işini öyrənməyə rəhbərlik edə bilirdilər. Çətin bir dövr idi.” O dedi ki, yaxşı tərəfi odur ki, test nəticələri gözləniləndən daha yaxşıdır və hər kəsin həvəsi çox yüksəkdir.

Fu Yu, bu il tək reaktorun gücünün 130 kilovattdan çox artırılacağı reaktor məhsulunun təkmilləşdirilmiş versiyasını təqdim etməyi planlaşdırdıqlarını açıqladı. "Çində ən yaxşı güc reaktoru" hədəfinə çatdıqdan sonra, tək reaktorun gücünü 160 kilovattdan çoxa çatdırmaq, xərcləri daha da azaltmaq, daha mükəmməl texnologiyaya malik "Çin ürəyi"ni aradan qaldırmaq və yerli hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrini "sürətli zolağa" çıxarmaq da daxil olmaqla, dünyada ən yüksək səviyyəyə təsir göstərəcəklər.

Çin Avtomobil Sənayesi Assosiasiyasının məlumatlarına görə, 2019-cu ildə Çində yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrinin istehsalı və satışı müvafiq olaraq 2833 və 2737 ədəd təşkil edib ki, bu da illik müqayisədə 85,5% və 79,2% artım deməkdir. Çində 6000-dən çox hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitəsi var və enerjiyə qənaət və yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin texniki yol xəritəsindəki "2020-ci ilə qədər 5000 yanacaq elementli nəqliyyat vasitəsi" hədəfinə nail olunub.

Hazırda Çində hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələri əsasən avtobuslarda, ağır yük maşınlarında, xüsusi nəqliyyat vasitələrində və digər sahələrdə istifadə olunur. Fu Yu hesab edir ki, logistika və nəqliyyatın dözümlülük yürüşü və yük tutumuna olan yüksək tələbləri səbəbindən litium batareyalı nəqliyyat vasitələrinin çatışmazlıqları daha da artacaq və hidrogen yanacaq elementli nəqliyyat vasitələri bazarın bu hissəsini ələ keçirəcək. Yanacaq elementli məhsulların tədricən yetkinləşməsi və miqyası ilə gələcəkdə minik avtomobillərində də geniş istifadə olunacaq.

Fu Yu həmçinin qeyd etdi ki, Çinin yanacaq elementli nəqliyyat vasitələrinin nümayişi və təşviqi ilə bağlı son layihəsində Çinin yanacaq elementli nəqliyyat vasitələri sənayesinin davamlı, sağlam, elmi və nizamlı bir inkişafa təşviq edilməli olduğu açıq şəkildə göstərilib. Bu, onu və sahibkarlıq komandasını daha motivasiyalı və özünəinamlı edir.